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通風(fēng)管是連接風(fēng)機(jī)、空氣處理設(shè)備和進(jìn)(排)風(fēng)口輸送空氣的管道?？諝庠谕L(fēng)管內(nèi)流動會遇到兩種阻力。

①摩擦阻力，是由于空氣本身的粘滯性與管道內(nèi)壁間相摩擦所產(chǎn)生的。他與管道的粗細(xì);長短、形狀、內(nèi)壁粗糙度、空氣密度和氣流速度等因素有關(guān)。

②局部阻力，是空氣流經(jīng)管道中某些部件時，由于流向和流速的變化，產(chǎn)生渦流所引起的。在整個管道的壓力損失中占主要地位。局部阻力常見于管道轉(zhuǎn)彎、漸擴(kuò)(縮)管、閘門、三通管和管道出入口等處。

通風(fēng)機(jī)不啟動時，管道內(nèi)空氣處于靜止?fàn)顟B(tài)，各點空氣壓力相等，均等于大氣壓力。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動后，風(fēng)機(jī)的吸入段(抽風(fēng)管道)的全壓和靜壓均為負(fù)值，風(fēng)機(jī)的壓出段(送風(fēng)管道)的全壓和靜壓在一般情況下均為正值，其動壓無論在抽風(fēng)管道或送風(fēng)管道內(nèi)均為正值;因此管道連接處若不嚴(yán)密,會有空氣滲入或逸出，前者影響排氣效果，后者影響送風(fēng)效果或造成粉塵與有害氣體向外泄漏。

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視頻作者：蕪湖市凌安通風(fēng)設(shè)備有限公司

送風(fēng)系統(tǒng)

1.局部送風(fēng)高溫車間采取了工藝改革、隔熱、自然通風(fēng)等措施后，如工作地點氣溫仍達(dá)不到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)設(shè)置局部送風(fēng)，以改善工作地點微小氣候。常用的局部送風(fēng)裝置有三種。

(1)普通風(fēng)扇：一般采用軸流風(fēng)機(jī)將未經(jīng)處理的空氣送至工作地點，造成較大風(fēng)速以促進(jìn)人體汗液蒸發(fā)。但當(dāng)工作地點氣溫不斷升高時，風(fēng)扇所送空氣的溫度亦隨之升高，即吹熱風(fēng)，對人體散熱不利。

(2)噴霧風(fēng)扇：是在軸流風(fēng)機(jī)上加設(shè)與供水管接通的甩水盤，通過風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動時，甩水盤跟著轉(zhuǎn)動，形成水霧吹向工作地點。其優(yōu)點是不僅增加工作地點風(fēng)速,且水霧能吸收空氣熱量，落在體表形成“人造汗”可增加蒸發(fā)散熱。要求：霧滴直徑不超過100m，蕞好為60m左右，到達(dá)工作地點的風(fēng)速為3-5m/s.

(3)系統(tǒng)式局部送風(fēng)裝置：由進(jìn)風(fēng)口、空氣降溫設(shè)備、通風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管道和可調(diào)節(jié)式的局部送風(fēng)口等所組成。送風(fēng)口多為百葉窗式，設(shè)有可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流片，與送風(fēng)管之間采用活動連接，可以旋轉(zhuǎn)360。，從工人前上側(cè)方傾斜吹向工人頭頸和胸部。

地下車庫傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計：

地下車庫平時的通風(fēng)系統(tǒng)是為了保證車庫里面的人員健康安全，降低地下車庫內(nèi)的有害氣體的濃度而設(shè)置的。建筑面積比較小的地下車庫采用自然通風(fēng)的方式就可以達(dá)到使用的要求。但是大型的地下車庫采用自然通風(fēng)難以滿足需求，只能采用機(jī)械通風(fēng)的方式才能達(dá)到設(shè)計要求。在地下室車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)中，通常采用的設(shè)計方案是將送風(fēng)系統(tǒng)兼作為排煙時的補風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用。

實際設(shè)計中，排煙和排風(fēng)系統(tǒng)通常采用的是雙速風(fēng)機(jī)，利用風(fēng)機(jī)高速運行時的風(fēng)量、余壓與低速運行時的風(fēng)量、余壓的差異，可以調(diào)節(jié)排風(fēng)量及排煙量的大小。

在對風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，以低速風(fēng)量計算排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管，以高速風(fēng)量計算排煙系統(tǒng)，終風(fēng)管系統(tǒng)尺寸以兩者較大值來確定，使之同時滿足排煙與排風(fēng)的設(shè)計要求。