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自然通風的基本原理：

1.熱壓車間空氣溫度升高時，體積膨脹，密度減小。由于車間外空氣溫度低，密度較大，而造成車間內外空氣重力差，即熱壓。而形成車間外空氣從下部門窗向內流入，使車間內熱空氣從上部天窗排出，此現象即自然通風。室內外溫差愈大，熱壓愈大，自然通風效果愈好.

2.風壓室外氣流與建筑物相遇時，將發生繞流，經過一段距離后，氣流才恢復平行流動，由于建筑物的阻擋，建筑物四周室外氣流的壓力分布將發生變化，迎風面氣流受阻，動壓降低，靜壓增膏，側面和背風面由于產生局部渦流，靜壓降低。和遠處未受干擾的氣流相比，這種靜壓的升高或降低統稱為風壓。靜壓升高，風壓為正，稱為正壓，靜壓下降，風壓為負，稱為負壓。

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視頻作者：蕪湖市凌安通風設備有限公司

地下車庫通風排煙系統可分為：傳統通風排煙系統的設計和誘導通風排煙系統設計

汽車在車庫內啟停的過程中會產生大量的危害人體健康的氣體，例如氮氧化物、鉛微粒、硫化物等，其中壹氧化碳的氣體濃度蕞高，危害蕞大。

相較地上建筑而言，地下建筑的空間密閉程度高，因此室內的污染物不容易擴散。因此保證有害氣體的濃度控制在有關衛生標準規定的范圍內對于地下室車庫通風設計尤為重要，是衡量機械通風效果的重要內容。

這是由于傳統通風換氣系統是一種完全混合通風方式。

采用這種形式的通風方式，通入室內的新風是不可能與室內已污染的渾濁空氣充分的混合，另外排風的污染物濃度也往往低于工作區的污染物濃度，說明有一部分送入室內的新風未能夠與室內污染的渾濁空氣充分混合就已經排出室外。

通常用通風效率來衡量新鮮空氣被利用的程度，一般為60%左右。如果室內布置送排風管受建筑結構影響大的話，即送回風口布置不合理時，通風效率還會更低。

與傳統的完全混合換氣系統的方式不同，誘導通風排煙系統是屬于活塞式換氣系統的其中一種形式，各個噴嘴誘導的氣體可以像活塞一樣向前推進，使其通風效率達到100%。

其排除的污染物氣體的濃度比采用傳統的通風系統高。誘導通風系統利用高速噴口送風，帶動周圍空氣，一方面可以減小室內一壹氧化碳等有害氣體的濃度，另外一方面使得室內空氣沿著預先設計好的路線行進，從而可以使車庫內的氣體能充分替換。

同時誘導風機可調整的噴射角度可使一壹氧化碳隨主流的運動方向貼近地面流動而避開了人所呼吸的區域，所以即使一壹氧化碳濃度在蕞高值處，呼吸帶的一壹氧化碳濃度也可控制在國家衛生標準以下。

兩種通風換氣次數雖都為衛s生部門要求的6次/h，但由于傳統通風系統自身存在的弊端，在濃度控制上比誘導通風系統要差。

關于通風測試的方法——實驗量測法

利用實驗設備直接測量重要的流體流動特性，包括壓力、流速、流量等。

常用的實驗量測設備包括熱線測速儀，皮扥管(Pitot tube)、超音波風速計、壓力量表、葉輪轉速計等。

此法的優點是可對流場作定量的分析，結果也為準確。

缺點則是須量測的足夠的點數，因此耗費大量的人力、物力與時間。